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        小米网赚共享汽车:是烧钱的机器 还是赚钱的希望?

        作者:来钱快的路子
        来源:网络整理
        日期:2019-09-20 19:22:27

        共享汽车在中国方兴未艾,但它们正在经受严峻考验。一方面,法庭上有许多公司正在亏损。另一方面,它有实力不断地为共享汽车的测试站点增加资本。对此,相关专家向《第一财经记者》指出,虽然共享汽车是一项长期战略投资,但应该从收入和利润两方面努力,烧钱不是长期的解决方案。

        竞争加剧

        分时租车模式起源于20世纪80年代的瑞士,在德国、荷兰和美国等发达国家开始流行。在中国,尤其是在像北上官深一类的一线热门城市,借助于“共享经济”的东风,其近期的发展逐渐成为一种气候。不久前,新思捷产业研究中心发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析与发展前景研究报告》显示,自2017年以来,中国注册共享汽车企业数量一直在增加。截至2018年6月,共有400多家注册共享车辆企业,投入运营的共享车辆超过10万辆。

        根据未来工业研究所的数据,EVCARD排名第二,每月有36.2万活跃用户。汽车一度排名第三,每月有13.4万活跃用户。

        “共享汽车在中国的快速发展是许多外部力量共同作用的结果。”GoFun旅游公司首席执行官覃逸曾在接受记者采访时说。他说,首先,汽车产能过剩,共享汽车符合汽车公司和经销商的利益。其次,国家加强了对网上购车的管理。共享汽车为社会闲散资本进入汽车行业提供了一个很好的机会。为了寻求回报,社会闲散资本相继进入共享汽车领域。这一次,新能源汽车补贴政策发挥了极其重要的作用。在过去几年里,汽车公司也进入了共享汽车领域,以消化电动汽车的生产能力,满足补贴标准的运营里程要求。

        长期跟踪和研究共享汽车的独立汽车分析师张翔在接受《第一财经记者》采访时表示,随着企业不断增加投资,共享汽车市场的竞争正在加剧。去年,EVCARD在共享汽车数量上排名第一,并希望在共享汽车数量上紧随其后。然而,今年的情况发生了变化,EVCARD达到4万多辆,GoFun达到3万多辆,希望在国内排名中达到2万多辆的数量相对较低。张翔指出,凡达依赖力帆汽车,在近期国内汽车市场持续下滑的背景下,力帆汽车销量呈下降趋势。共享汽车需要持续的财政支持,今年凡达的投资不足。

        目前,熊猫正在加快步伐。“我们已经进驻了12个城市,将来还会发展更多的城市。我们现在有400多万注册用户。”近日,熊猫汽车副总经理俞正东对第一财经记者表示,虽然熊猫才运营三年,但它被视为该行业的早期企业。

        俞正东表示,熊猫车队目前运营的新能源汽车超过2万辆,每个城市平均超过1000辆。一天之内,熊猫舰队可以达到17个峰值订单。

        “在分享汽车运营的过程中,实际上有许多要素。我们可以总结出五个功能:人、车、位置、维护和能源。”于正东说道。

        “根据目前的模式,熊猫预计将获得5万辆汽车的利润,预计到2019年将超过5万辆,利润指日可待。”范丽创始人尹明善早些时候说过。

        短期困难盈利能力

        短期非盈利性似乎已成为中国共享汽车行业的共识。包括GoFun Travel、EVCARD和熊猫汽车(Panda Vehicle)在内的共享汽车运营商在公开场合一再声明,共享汽车是一个资产非常沉重的行业,如果暂时不考虑盈利能力问题,短期内无法盈利。

        “市场规模有限,但近年来出现了许多企业,竞争激烈,在重资产模式下很难盈利。一些小企业难以生存。”易观国际分析师孙乃悦对第一财经记者表示,虽然共享汽车的发展前景看好,但EZY、友好汽车、途观和麻瓜旅游等共享汽车平台已经相继停止运营。

        “整个行业发生了一些变化。从2017年和2018年的投资额和回合数来看,今年有所下降。然而,大型互联网巨头纷纷进入市场,更多具有整车企业背景的企业也纷纷进入。因此,不能说共享汽车市场不再着火,而是资本更倾向于领导企业。对于小企业来说,日子真的很难过。整个行业还没有真正成熟,前几个企业的月活跃人数还不到100万。”孙乃悦是这么说的。

        孙乃悦还指出,在市场初期,企业为了获得用户发起了价格战,并向用户提供了许多优惠。随着企业的后期发展,这种特许权逐渐被取消。毕竟,汽车行业不能依靠补贴来吸引那些无法真正获得汽车共享需求的用户,也不能真正利用那些需要租车的用户。共享汽车难以盈利的根本问题是,在需求方面,分时租赁的有效利用率仍然相对较低,达不到盈利所需的门槛。此外,由于价格战,一些小企业的经营成本太高,无法支持企业的发展。一些用户在没有折扣后也失去了。为了节约成本和减少开支,一些企业降低了车辆维护的频率,导致用户体验不佳。

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